航空修补中的磁粉检查，是对飞机、建议机上一些现已运用过一段时间的铁磁性材料零件进行检查。恰是由于这个因素，一般不能选用零件制造时所选用的检查方法，因此，射阳磁粉探伤机在航空修补中的查具有以下特征。
(1)被检零件表面有覆盖层
由于被检零件都是一些运用过的零件，在它们的表面上有油漆层、硅酸盐层、瓷漆层和别的涂层，还有氧化层、各种沉积物(积碳、杂质、污垢)、机械危害、腐蚀伤等。在磁粉检查前，要做好充分的预备工作，工作量有时很大，包含有些拆开和根除保护层或污物等。
应当特别注意的是，当零件表面上的非磁性覆盖层逾越30μm往后，跟着厚度的继续增加，磁粉探伤机的灵敏度会明显降低，这是由于缺陷上面的漏磁场强度在远离零件表面时灵敏减小的因素。在间隔表面100μm处，作用在磁粉微粒上的吸引力变得非常微小，以至于磁粉微粒吸引不到缺陷上去。因此，假设漆层厚度逾越30μm，在磁粉检查前，有必要去掉被检表面上的漆层。
(2)被发现的缺陷首要是裂纹
由于磁粉检查的首要意图是发现零部件在运用过程中发作的裂纹，而裂纹发作的部位又是在应力会集的要害方位上，也就是说裂纹的部位是有规矩的。
所以，在航空修补中的磁粉检查，一般都不是对零件进行百分之百的查验，而是对零件上要害的易裂部位进行有些查验。这就恳求检查人员在磁粉检查之前，一定要充分了解被检零件的毛病规矩、裂纹的方位和方向等，才华选择适合的充磁方法，得到牢靠的查验效果。
(3)对检查灵敏度的恳求不尽相同
由于被检零件的材料、受力情况、工作环境各不相同，因此，对磁粉检查灵敏度的恳求也各不相同。有的零件，如刹车盘、支臂、摇臂等低应力区上的细微裂纹对运用并无较大影响，检查灵敏度可以低一些。而有的零部件，如机翼大梁、起落架主支柱、建议机一级紧缩气叶片等，不容许有任何微裂纹存在，因此恳求很高的检查灵敏度。
所以，在航空修补磁粉检查中，对磁化电流大小的选择一般根据具体情况而定，但有必要保证检查效果的牢靠性。
(4)彻底退磁较为困难
由于被检零件的几何形状和结构较凌乱，一般给零件的退磁带来很大困难，特别是在运用维护条下，要对零件进行彻底退磁较为困难。
因此，在容许的情况下，只需将零件退磁到不影响外表和附件的正常工作即可。
(5)被检零件有时位于不可拆开的方位
由于飞机结构的凌乱性，有的零件位于不可拆开的方位，使得磁粉检查的可达性差，对该零件或部位的磁化及退磁也相对困难。
因此，既恳求用于航空修补的磁探仪体积小、重量轻，一起也恳求查验人员除对飞机结构特征非常了解外还要熟练掌握射阳磁粉探伤机多种磁化方法，以便对零件进行有用的磁化。
此外，由于不可拆开，实施完探伤后，对零件的后处理需仔细进行，防止停留磁粉或磁悬液影响零件的正常工作。
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